Tranclugator

Я так понимаю, это Total = 0$ - это имеется в виду, что с тебя за эту операцию не стрясут денег. Мне вот тоже червонецъ пришел за GT и садо-мазу. Я, кстати, думал, что они автоматом начисляются, а, оказывается, надо какой-то код еще активировать. Могли бы ИМХО проще сделать.

Рекорд там, ЕМНИП, сек на 3 быстрее ))

А когда примерно ожидаются ФордГТ и окаяма? Вероятно, до новой модели шин никаких новых тачек не будет, но, может, форд вообще только в проекте и будет не раньше 2012?

Фига с два не носит задний мост. Если поставить такой сет, чтоб не носило, то он вообще не поворачивает. А если поставить нормальную поворачиваемость, то на каждой микроколдобине норовит зад унести чуть ли не на прямой. Как на телеге с деревянными колесами едешь, а не на машине. Корветт даже как-то поприятнее, хотя и не проще в целом.

Не подскажете, что из дорожных авто проще в освоении/управлении - Мустанг, в8 или корветт ? Я тут пробовал на корветте - но он уж слишком для меня сложным оказался - никакой стабильности и слив 5+ сек на круге лидерам, что очень много. Радикал тоже нервный какой-то (ну и тоже 6 сек с круга :laugh1: ). Вот думаю че попроще взять. В категории "В" оказалось сложновато, хоть и дают 7 баксов :rolleyes:

Не хватает возможности смены пилота на пит-стопе - неплохо для эндурансов было бы.

Голосование закончено? Выбрали ф200?

Спасибо, нашел реплеи. Кстати, никто не знает, что у Хутту с глазом? Что-то, если я правильно понял, то комментатор говорил, что Хутту защищает титул с одним глазом :blink:

Никто не знает, можно ли раздобыть реплеи текушего чемпионата мира? Там похоже заруба между горячими финскими парнями, поглядеть бы, а то ночью в 2 часа лайв смотреть не катит. Или если не реплей - то хотя бы запись лайва.

Понятно, то есть, ты хочешь сказать, что скип попроще в управлении. а вот это не очень понятно :rolleyes: Кстати - насчет радикала. Я тут пытаюсь на нем ездить изредка, но еду на 4-5 сек на круге слабее лидеров :laugh1: , да и что-то его управляемость мне не нравится. Без антикрыла зад уносит даже чуть ли не на прямых, при 17-24 градусах он становится жутко неповоротливым, и притом все равно чуть газка передавишь - почти мгновенно зад срывает. А самое главное - жутко подпрыгивает на любой малейшей кочке, от чего ощущение во время езды такое, как будто едешь не на машине с подвеской и надувными колесами, а на аццки скоростной телеге без рессор с деревянными колесами :laugh1: . Может, конечно, настраивать не научился - люди ж едут как-то.

А почему, раз уж говорить о необходимости open wheel, не упоминается сада-маза? Вроде же она считается проще скипа? Сам сказать не могу, ибо на скипе не катал.

VipeR - а разве это не "тот самый" ? Который известен еще по LFS.ru и вроде был одним из первых российских профи LFS чуть ли не в начале нулевых годов.

Ну, ты там что-то говорил, что вроде сначала боялся на нем ездить ))

А почему боялся в лотусе ездить? С твоими результатами в пугливых не ходить бы по идее B)

Переустанавливать пробовал?

Ага, только забыли упомянуть, что за это надо заплатить свои кровные :rolleyes:

Не могу найти приличного объяснения понятий drive ramp angle и coast ramp angle. Нашел, что это типа настройки блокировки дифференциала. Попробовал подергать из на корветте - ниче не понял, дифф представляется просто блокированным. В лфс я ставлю, например, блок по мощности на FOX, например, процентов 30 - и сразу чувствуется, что во время нажатия на газ при малейшей тенденции к заносу двиган начинает подвывать и передача мощи на задние колеса падает. Даже на стар мазде это чувствуется (но не настраивается), а на корветте я такого не замечаю при любых этих настройках (drive ramp angle и coast ramp angle)- как будто тупо блокированный дифф.

Ну, вроде, выходит, правильно я понимаю - на радикале и корветте (может и еще где - хз) передача что вверх, что вниз переключится только при нажатом газе (то есть, чтобы переключить вниз, надо нажать на лепесток и поддать газку - типа блипануть). А вот Lift делать при апшифте не надо, машина сама делает это, помнится, в LFS это называлось "gear change cut".

На стар мазде передачи вниз переключаются при отпущенной педали газа полюбому, с блипованием или без. Вот на радикале переключится только с блипованием.

Какие, например? И что, там типа можно Н-шифтером переключать и сцепление не выжимать? И для чего это, просто быстрее включаться передача будет? На корветте и радикале хотя бы секвенталки, или о5 я читер? :laugh1:

Ну, кому-то понятно, а для кого-то "кулачковая коробка" это хз че такое :laugh1: А как возникнет блокировка-то, если, по крайней мере в iR, вниз передача переключится на радикале только с блипом (если без сцепления дауншифтить). Если же без газа на лепесток нажать - то ниче не происходит.

Ну да, я не сказал "невозможно", я сказал - можно не пользоваться вообще, и передачи будут все равно переключаться. Кстати, радикал мне понравился. А корветт чето больно уж неповоротливый, и на разгоне нервный. И непонятных настроек до черта :rolleyes:

На радикале и корветте сцепой вообще не пользоваться можно - ни при апшифте (что понятно - там autocut вроде как родной), ни при дауншифте (что немного меня, не просвещенного в автомеханике, удивляет). Это глюк игры, или эти тачки и правда так устроены?

Ну, вероятно, экзе не имел в виду, что это действительно так уж прям просто

Кстати, в новом билде, который я уже качнул, обещали какой-то новый движок звука, не использующий директХ. Возможно, чтобы обойти отсутствие поддержки DirectSound3D в вин7.