Aleksey_Belitsky

Есть еще более садистская идея. В сплит допускаются только те пилоты, которые едут максимум в 1,5 секунде от лучшего времени на стандартной погоде. Пускай Василий, Вячеслав или Антон зададут стандарт, если кто не проходит по времени, отметается.

Вот и 1 января. Быть мультиклассу? :)

Напоминаю, всем желающим можно собраться в тимспике после боя курантов по мск.

Вот тут я всеми руками поддерживаю Вячеслава.

А зачем блиповать на маке?

Кто как собирается праздновать НГ? Может быть соберемся в тимспике или еще где после 00:00, отметим?

Друзья, совсем немного времени остается до наступления 2016-го года! Предлагаю поздравить друг друга с праздником в этой теме. Очень приятно что общение на форуме выходит за рамки нашего общего хобби, автогонок и мы находим новых друзей. Желаю вам в новом году ярких побед, удачи в семьях, работе и жизни. Поздравляю своих коллег по обеим командам — Pobeda RT и UnicornGP, а также всех форумчан simracing.su. С наступающим праздником, товарищи. Рева моторов и сумасшедших скоростей в новом году. Ура! :santa:

Чем черт не шутит. Есть же какой-то левый мод для корсы с летающей машиной.

Когда я пришел в ГТ1 эти машины мне тоже казались невероятно сложными. Достаточно чихнуть и ты в стене. После мака ветт кажется детским садом. Думаю те, кто откатает сезон в ф1 значительно продвинутся в понимании машины. Но на подготовку к трассам у меня уходит космическое время, 10-15 часов. Когда Вячеслав сказал во вчерашнем интервью что к монце готовился часика 2, я конечно отпал. Вообще резюмирую: если у вас скорость близкая к топ-10 наших чемпионатов, катайтесь на маке вообще не задумываясь. Привыкнете к нему за пару гонок. Если сливаете лидерам 2-3 секунды, готовьтесь к адской пашне как на подготовках, так и в гонках. Руки будут болеть, одежда мокрая насквозь, будет хотеться все бросить т.к. покажется что ничего совсем не получается. Нужно как-то пережить этот момент и результат обязательно будет.

В качестве зарядки можно использовать Ф6 или Ф7.

Мое предложение в силе. Можешь выложить свои тестовые круги с глена, на следующей неделе все будем к нему тренироваться. Я думаю он не сильно отличается от монцы.

Ф1 слишком жирно, ф8 слишком медленно. Старайся использовать более средние диапазоны. Атаки и контратаки кнопочкой пуштупасс.

Если не затруднит, запиши телеметрию (Alt+l) в следующих конфигурациях: 15 быстрых кругов на режиме А1, 15 быстрых кругов на фикседе в режимах 4-6 (главное чтобы батарейка не садилась в ноль). Я наглядно покажу где кошки зарыты.

1. Производитель рекомендует от 117 до 150, температура в районе 113 градусов. Развал спереди -2.5-3,5, развал сзади -1,5-2 2. Для монцы рабочий режим ЕРС находился в диапазоне Ф3-5. Для медленных пилотов 3, для тебя Василий отлично подошел бы Ф5. Иногда надо было бы переключаться на Ф6 или Ф7, но не выше. Адаптив работает очень непонятно, имеются просадки по мощности во время переключения передач. Пока ведется сравнительное тестирование адаптивного и фиксированного режима батарей, уже вторую гоночную неделю. На монреале в экспериментальном режиме поехал на А01-02. Квалифицировался 4-м (на режиме Ф1). Финишировал 10-м и 11-й меня догонял. Грешу на ЕРС, по монреалю в практиках и тестах накатал порядка 12-15 часов, оттого ошибками пилотажа объяснить это не могу. 3. Для монцы нужна минимально возможная прижимка с которой ты можешь ехать. Как говорили в Ф1, на монце результат зависит меньше от пилота, чем от мотора и настроек. По настройкам подвески не могу сказать вообще ничего. Если кто-нибудь продвинется в этом направлении, поделитесь наработками, пожалуйста! П.С. Приобщусь к мнению Андрея Торопкина. Можно использовать адаптивный режим для зарядки батарейки переключаясь в более высокие режимы. Но для эффективного заряда нужно использовать высокие режимы (4-6) что повлечет просадки по скорости (не уверен). Из личного опыта продуктивнее заряжать батарейку более высокими режимами генератора. Быстрым пилотам вроде Василия, Евгения, Руслана, Вячеслава рекомендовал бы использовать режимы генератора следующие: борьба/оборона – 2-3, крейсерский режим – 5 и только он, заряд после обороны или атаки – 8-9.

Товарищи, только представьте: разный тип резины, электромотор помогающий вам в самый ответственный момент гонки. Просто валить на этой тачке нельзя, нужно просто вовремя активировать дополнительные ватты ERS и держать в голове примерную стратегию гонки, таким образом возможно и не будет однозначного лидера в заезде. А помочь обогнать на длинной прямой всегда поможет DRS. Машинка не бросит вас в беде. В общем вы знаете за кого голосовать

Мак не судьба что ли? Как так?

Я думаю Женя про мак.

Я тоже считаю что надо переголосовать как-то с одним пунктом. Даешь авторитаризм.

Я накачал с форума целую кучу (3-4) сета для монреаля. Буду вечером тестить. Вообще на форуме народ в прострации, сетов нет, как толком ехать никто не знает :) Чую орсрл-чемп на маке мы не поедем :laugh:

Возможно и больше. Мы внутри команды обязательно пишем телеметрию, затем анализируем график отдачи электромотора. Сопоставляем приток энергии от конкретного режима генератора с расходом на адаптивных и фиксированных режимах. Потеря секунд в начале гонки может принести минуты в конце :laugh:

Т.е. надо лить 100 литров и еще экономить?!

Вообще жаль вчера Руслана не было. Он бы всем нам хвосты накрутил.

Я как обычно в середке :)

В этом и заключается вся радость. Ехать нужно без эмоций, ни о чем не думать. Только мак и только дорога, вертеть рулем на инстинктах. У меня пока не получается ехать быстро, надеюсь к концу сезона сниму хотя бы секунду. Я долгий в плане вката, ставку всегда делаю на стабильность. Потому готов был слить рейтинг в гонках.

В каком смысле не нужно? Можно просто открыть ировский файл? У меня еще такой вопрос. Графики в мотеке по-умолчанию строятся по времени? Можно как-то перенастроить их на "расстояние"? Допустим если сравнивать очень медленного и очень быстрого пилота, не всегда удобно двигать графики относительно друг друга.