Deriy

Моторы горят не у меня одного. Видимо партия моторов бракованная, Первый раз ремонтрировал по гарантии, второй раз сам. Элитку сняли с производства и продажи, так что её теперь не купить. Единственный вариант, брать ClubSport Wheel Base.ubSport Wheel BaselubSport Wheel Base

В сравнении с G25- небо и земля :rolleyes: Элитка намного быстрее, практически бесшумная, точная , даже при 70% отдачи мощнее чем g25. После того , как покатал на элитке пару месяцев, решил вспомнить что же такое G25, и честное слово кроме как назвать дешёвой китайской погремушкой, других слов не нашёл. Но тем не менее за три года что я катал на G25, он меня ни разу не подводил. А у элитки уже 2 раза моторы горели. Так же не понравилась родная баранка, пришлось ставить настоящий руль.

G27 всё же помедленнее будет чем CSR Elite, ведь перекладка осуществляется именно за счёт отдачи, но техника всё та же. Учился, и 3 года катал на G25, начинал с 360 градусов в LFS, затем добавил до 540, дальше 720, ну и потом уже 900.

А вот и ролик . http://www.youtube.com/watch?v=0f3DjiFnuaY&feature=youtu.be После освоения вышеперечисленных упражнений, в особенности восьмерки, можно потренироваться делать змейку на трассе для дрега, Сначала на 2 передаче, затем на 3. Разгоняетесь да 80 рядом с одной из стен ограждения, и вводите авто в занос с небольшой раскачки и работая газом, и скользите по направлению к противоположной стене. Как только дистанция до ограждения будет примерно равна длине кузова автомобиля, нужно произвести перекладку, точно так же как делали при отработке восьмёрки. Лёгкое притормаживание в этот момент, перенесёт вес авто на переднюю ось, и разгрузит заднюю, в результате чего, вам будет легче произвести перекладку и поменять траекторию движения. Постепенно увеличивайте скорость движения. Так же , помните , чем выше скорость тем меньше контролируемый угол заноса. http://www.youtube.com/watch?v=duziHHmKgpk&feature=youtu.be Успехов!

Если не ошибаюсь, по в последнем патче, добавили дрифтовый сетап для BMW Z4. Тачка просто супер послушная для дрифта, очень стабильно едет, без каких либо дополнительных настроек. Единственное что расстраивает , так это то что нельзя передачи мешалкой переключать. Виртуальным дрифтом увлекаюсь давно , белее 5 лет. Начинал с LFS ,RF1, затем пересел на GT5, и должен сказать что для того чтобы поехать "боком" в AC, даже переучиваться на пришлось. И по ощущениям авто в заносе, теперь бы я поставил AC на первое место. Для того чтобы освоить технику дрифта, не нужно пытаться сразу вваливать в скоростные повороты, начните с простого вращения на месте. Выверните руль в в любую сторону, Добавьте газку, и резко отпустите сцепление. Автомобиль начнёт вращаться в ту сторону в которую вывернут руль. Затем , постарайтесь вернуть руль в нейтральное положение, так чтобы сохранить постоянное вращение в ту же сторону в которую и начинали, работая газом. В этот момент руль не должен участвовать в поддержании вращения. Делайте это упражнение как на 1 так и на второй передаче. Затем, постарайтесь почувствовать что происходит с автомобилем, когда вы будите аккуратно изменять положение руля. Так же постарайтесь почувствовать педаль газа, т.е. то минимальное усилие нажатия, необходимое для поддержания стабильного вращения, это очень важно! Работать газом можно как плавно, так и короткими порциями. После того как освоили вращение на месте, нужно попробовать увеличить радиус, т.е автомобиль должен описывать круг не очень большого диаметра. Тут уже в работу включается контр руление. Принцип всё тот же, но теперь потребуется совместная работа руля и педали газа. Это упражнение удобно делать во круг какого либо предмета, к примеру конуса. Конус нужен для того чтобы был визуальный ориентир. Цель этого упражнения в том чтобы синхронизировать работу рук и ног, а так же научится контролировать траекторию движения относительно конуса. Следующим упражнением будет "восьмёрка". Фактически "восьмерка"- это траектория состоящая из 2 окружностей, в которой, после прохождения точки пересечения , потребуется сделать полную перекладку руля. Опять же, тренироваться удобнее вокруг каких нибудь статичных предметов, чтобы траектория движения всё время повторялась. Для начала достаточно. Если получиться, то постараюсь сделать несколько роликов. Удачи!

Потому что, мотора конкретно той марки на Ebay нет, есть аналоги которые могу не совпадать по характеристикам ( об.мин, потребляемый ток) После поисков подходящего мотора, заказал пару вот этих. http://www.ebay.com/itm/161073041109?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649 Внешне отличается, по габаритам и диаметру вала совпадает, так же надеюсь что по характеристикам подойдёт.

После первой поломки руля CSR Elite , когда сгорел один из моторов,( руль был заменен по гарантии) и как я уже раньше писал, старался не рисковать, и уровень отдачи на руле ставил 70%. Но и эта попытка продлить жизнь рулю не увенчалась успехом. Сегодня обратил внимание что в отдаче руля стала чувствоваться ступенчатость, это явный признак того, что на одном из моторов отгорела одна из обмоток. В определённом положении , мотор издавал слабый писк. Так как гарантия уже закончилась, решил исправить положение своими силами. Чтобы вытащить моторы, понадобилось практически полностью раскидать базу. И после того как я добрался до моторов, я поочерёдно попробовал подключить каждый мотор к внешнему аккумулятору. Как я и ожидал, один из моторов вращался немного медленнее и значительно слабее сопротивлялся попытке остановить его пальцами. Купить такой мотор не представляется возможным, поэтому решил его разобрать и посмотреть что же с ним произошло, и по возможности починить. После снятия задней крышки мотора, и вооружившись увеличительным стеклом, я всё таки нашёл отгоревший провод прямо возле коллектора. Отмотав один виток обмотки отгоревшего провода, зачистил и приклепал его обратно к коллектору. После этих махинаций мотор снова заработал в полную силу, как и сам руль после сборки. Теперь даже и не знаю, каким способом продлить ему ещё срок службы. Но то что с дрифтом придётся завязывать, так это точно. .

На самом руле , какой уровень отдачи? Я после того как один из моторов сгорел, больше 70% не рискую ставить.

Как раз и не ясно. Зная насколько MS корыстный народ, могу предположить что и T500RS тоже не будет работать с новой приставкой. Пс. Почему никто про импутлаг ничего не пишет?))

Кроме самого Xbox one нужно ещё и руль прикупить. Насколько я понял, то на видео Thrustmaster TX Ferrari 458 Italia Racing wheel разработанный специально для Xbox one. Фанатековские рули не будут поддерживать данную приставку. Об этом Томас написал. Как дела обстоят с T500rs, и линейкой рулей от Logitech пока не известно.

Очень порадовало наличие трассы для дрифта. Ну и сетап прикрутили подходящий. Получаю огромное удовольствие от дрифта а АС. Самому ролик пилить лень, зато на ютюбе нашёл.

Как и планировал, заказал в лазерной резке новую пластину на руль. Обтянул её плёнкой под карбон. На фотках, как было и как стало.

Могу предположить что отгорела одна из обмоток внутри движка. Похожие симптомы были и у моего CSR Elite, отдача работала рывками, и мотор пищал. Если руль на гарантии то нужно обращаться в сервисную службу Fanatec. Даже если они предложат заменить руль,то нужно быть готовым к тому, что в Россию даже при гарантийном случае они не отсылают. Нужно будет искать посредника.

Mig, это видео моих рук дело)). Когда то занимался созданием модов для LFS. Ну и чисто для прикола слепил модельку мотоцикла, естественно если посмотреть на него не из кокпита а со стороны у него было 4 колеса. В поворотах естественно сам мотоцикл не кренился. Во время записи ролика все движения камеры и крены были сделаны с помощью трекира. На LFS mods лежат пара моих серьёзных модов , но в данный момент сайт не доступен. 240sx в этом ролике как раз и есть мой мод. http://www.youtube.com/watch?v=fEWei15vqQk

Апгрейд моего motion симулятора. Замена самодельного ковша на реплику Bride Gias low max.

Именно такой вариант приходил мне в голову когда я задумался о замене баранки, поскольку милости от фанатековцев в отношении владельцев CSR Elite ждать похоже очень долго. Сделать новую лицевую панель и просто прикрепить к ней руль. Но тогда перекрываются часть кнопок , которые так или иначе нужно выносить. Всё встало на свои места когда я обратил внимание на руль с выносом. Вся электроника легко разместилась за счёт выноса руля.

На лепестках стоят микровключатели, расположены они на внутренней стороне платы управления. Диаметр руля 330мм.

Не стал растягивать на неделю, взял и весь вечер посвятил конструированию и сборке лепестков. Очень хорошо что получилось использовать родные лепестки, правда пришлось поменять местами правый с левым, чтобы изгиб лепестка был в другую сторону.

Форму накладки планирую в последствии изменить, рас уж без неё никуда. Очень не хотелось все элементы управления выносить отдельным блоком как в основном все и делают.

Всем привет! Хочу продемонстрировать модернизацию моего руля CSR Elite. Наконец то руки дошли! Заменил баранку на спортивный руль, купленный на авторынке. Лицевую панель делал вручную из дюраля 3мм. Вот что из этого получилось. Правда работа ещё закончена не полностью, осталось сделать лепестки. Думаю что в течение недели доведу до ума.

Подключи педали обратно к рулю, и попробуй изменять параметр SHo в настройках руля. Этот параметр как раз и управляет уровнем вибрации моторов расположенных в самой баранке.

В качестве центрального телевизора можно использовать тонкорамочный телек, а 2 боковых со стандартной рамкой, естественно той же диагонали. завести широкие рамки за центральный телек. В качестве центрального буду использовать LG 42 LM670S, а по бокам поставлю старенький LG 42LD 455, ну и в пару к нему постараюсь такой же бу найти.

Я не писал что предпочитаю дрифт, я катаю и то и другое и третье, но согласен с тем что во время дрифтинга нагрузка на руль и моторы возрастает в разы. Ну приведу один простой пример. Подключаем руль к PS3 , выбираем в качестве авто F1, а угол поворота руля по умолчанию 900 град. Вот тут то и понадобится настройка угла поворота непосредственно на руле, так ка пс3 программно это сделать не позволяет. На ПС конечно это можно сделать в настройках драйвера, но я туда даже больше не лезу. Очень полезна функция DRI во время дрифта, ставим -2, и руль начинает гораздо быстрее вращаться. Я думаю и остальные функции настройки руля могут кому то показаться полезными.

СSR Elite, как и CSW в сравнеии с G27 , в плане ощущений - это огромный шаг вперёд. Очень мягкий ход руля,высокая точность позиционирования, мощная, плотная отдача, куча регулировок непосредственно на руле. Несмотря на то что у первого руля сгорел один из моторов, и пришлось обращаться по гарантии, (руль заменили) , в целом рулём очень доволен и ни за что теперь его не поменяю ни на G27. ни на T500. После замены руля никаких проблем с ним больше не было. Правда отдачу больше 80 на руле не рискую ставить, но и этого усилия хватает вполне, ну и кулер включен на постоянку. Педальки CSP тоже очень и очень нравятся, правда тормозная педаль не имеет гидравлического цилиндра. Шифтер , хоть и пластмассовый, но со своей задачей справляется. Поначалу он мне не понравился, в сравнении с шифтером от G25, но немного прикатавшись, отдал предпочтение в пользу Fanatec. Как только появится в продаже новый шифтер, сразу буду брать. Струбциной для крепления руля не пользуюсь, так как он жёстко установлен на динамической платформе, но внешний вид струбцины не вызывает доверия. Себе бы я такую брать не стал. Купил бы в магазине пару небольших струбцинок, и ими прикручивал бы к столу. Подводя итог, ещё раз скажу , что продукция Fanatec, конечно не без недостатков, но в целом, в процессе эксплуатации оставляет приятные эмоции, и дарит более яркие ощущения именно за счёт мощной и информативной обратной связи, а так же полная свобода регулировок непосредственно на руле , это огромный плюс!