ORION

Еще раз, всем большое спасибо! Очень приятно! зы. Военкомат, давай, досвидания))

Спасибо!! Мои поздравления вашим близким сердцу дамам))

Александр и Артем, с днем варенья! Удачи на виртуальных и реальных дорогах)

Это было большой бедой - попасть новичку без тестов под топ-пилота на пике формы. А что уже в следующих сезонах было: Ник уже не квик, Сенна ездить не умеет, а Кова неожиданно растерял всю свою мотивацию..

Сложно перецитировать звуковое интервью, но отношение к Петрову, как к финансовому проекту вело к тому, что мы сейчас наблюдаем. Желание тянуть спонсоров было у нее всегда, и %, который она имела со спонсоров явно выше, чем тот процент от зарплаты гонщика в случае гипототетического выступления на бесплатной основе. Я пересмотрел, переслушал и перечитал множество ее вью, везде были разговоры только о спонсорах и о проекте "петров в ф1". Ни слова никогда не было сказано,что Петров по уровню мастерства может меряться с тем-то или тем-то. Вы посмотрите, что медийно Петров никак не освещался. Это ее прямые обязанности. И вообще, мне кажется, что такая карьера у Петрова и случилась из-за того, что с ОК никто не хочет связываться. И спонсоры , и та же Маруся.. А с середины сезона одни обещания и в итоге бублик...

Но такой бред несет.. Хоть стой, хоть падай. Главное, что она, звезда...

Я не подстрекатель, но я бы въе ... ударил.. :facepalm:

"Мля буду, но мой гусь тоже войны не хочет"(С) Как определять поздность действий? Не вся концентрация, когда человек едет сзади, направлена на то, как едет его соперник впереди. Развивающийся чужой занос может быть увиден очень поздно, когда активно занят собственной рулежкой. А с высоты птичьего полета, все кажется "ну как же он мог это не заметить?". Уверен, что никто специально не бьет впередиидущих, или стоящих. Вот, если есть желтые флаги, то да - однозначно вина тех, кто въехал. Без них - должен быть ГИ, или наказание того, кто сам допустил ошибку. Жаль, что есть сводная таблица штрафов только до 4-го этапа. Посмотрите, есть 3 категории пилотов: 1.Те,кто часто попадают в инциденты, но их преимущественно называли виновными. 2.Те,кто часто попадают в инциденты, но их преимущественно называли невиновными. 3. Те, кто очень редко попадали в инциденты. Причем по итоговой сумме штраф баллов 2 и 3 категория мало чем отличается. Я сам отношусь к первой категории, и стараюсь исправлять свои ошибки. Но также я бы посоветовал исправлять стиль пилотирования тем, кто относится ко второй категории. Ошибки их в основном однообразны, постоянно приводят к столкновениям, и наказывают постоянно других. Может быть дело не только в "других"? Нужно стремиться минимизировать столкновения в принципе, как это делали пилоты из категории 3. А для этого нужна стабильность на трассе, понимание того, где находятся соперники, умение пропустить без экстремального боя более быстрого соперника и чисто обогнать более медленного.

Я это делаю, и для себя заметно прогрессирую. Но некоторые судейские решения просто...хмхм... удивляют... И мне не нравится ситуация, что в принципе впередиидущие практически ненаказуемы. Дела в подавляющем кол-ве инцидентов заводятся на тех, кто сзади, хотя ошибку зачустую допускали впередиидущие. И да, мне самому не нравятся эти споры, но еще больше не нравятся некоторые судейские решения. Систему ир-а уже считаю просто классной, что даются штраф очки в любом случае - и тому, кто сзади, и тому, кто спереди. Это более приближенно к реальности, если подумать, что реальная команда не похвалила бы пилота, который сам никуда не врезается, но в него самого постоянно бъются.

Инфинеон. 5 этап. Заезд 2. 1:44 Контакт с Охрименко в Т2. Ответ на протест - (2012-10-25 18:07:27) ИР контакта не зафиксировал, визуально между нами было сантиметров 10, на моей машине какие либо следы контакта отсутствуют. Решение - (2012-11-05 17:13:58) Перекрытия на входе нет, Павел мог выбирать любую траекторию. Хотя значительных последствий контакт не имел - это начало затяжной атаки, которая закончилась обгоном. А началась она с нарушения. Вердикт: действия, приведшие к легкой аварии с одним участником на первом круге. В.2.6 и А.5.2. 1 балл и старт из боксов. Когда Паша начал поворачивать перекрытия не было, а когда Юрий уже было. 2 разных начала поворота. Причем, позже поворачивая, Юрий легко удержался внутри поворота. Тебе,с твоим запасом скорости, может и не надо. А мне приходится, т.к. это как психологическая атака, так и возможность атаковать при небольшой ошибке соперника. Меня наказывали за то, что я слегка догнал Вову ЛаПиовру в последнем повороте в Саммите. Больше оттормаживаться не мог, т.к. потерял бы машину. И ты сам прекрасно знаешь, что там оттормаживаться нужно до поворота, а на самом апексе идешь как минимум накатом или с газом. Там Вова тормозил на самом апексе.

А если обеспечил? Как в случае с Юрием Васковым vs Павлом Охрименко ? Чем все закончилось? Чем закончилось рассмотрение ситуации, когда Женя Аринин въехал в опу на старте? И, кстати, даже если я и въехал опу сам, но по ошибке обороняющегося -д ело заводится на меня. И если меня оправдывают, мне от этого не легче, т.к. после столкновения у меня уже погнута подвеска, рулевое и т.д.и т.п. Я еще не видел случая, чтобы наказывали, именно !наказывали! пилота, в которого приехали. Еслит сзади идущего не наказывают, то результат - ГИ. Пункт в студию. Не знаю, как там алиены, но лично я не могу в реал-тайме предсказывать или на ходу определять , нажал ли на газ пилот, едущий в метре передо мной. Преследователю придется отпускать газ, если у него реакция практически мгновенная. Если нет, и таких, увы, большинство,- приходится тормозить.

Вот именно эти неточности дают слишком широкий диапазон трактовок одной и той же ситуации. Понятное дело, что нужно учить культуре вождения и пресекать случаи, когда обгоняющие нагло желают засунуть нос перед поворотом любой ценой, чтобы создать перекрытие. Но с другой стороны нужно также пресекать действия обороняющихся, когда их действия нелогичны, лишены здравого смысла. По сути я, как обороняющийся могу использовать кучу приемов, за которые меня не накажут, но которые выходят из рамок приличия. Например: 1)После шпильки, если соперник плотно едет за обороняющимся, начинать разгоняться слегка позже обычного. Преследователю придется тормозить, потом снова газовать и все это может вообще привести к потере авто. 2)Еще в самом начале торможения, или в повороте без торможения начать слегка поворачивать руль, тем самым обозначая "свое начало поворота", когда у соперника начало поворота на 50 метров дальше, и можно было бы применять некоторые маневры для обгона. 3)При параллельном движении к повороту, когда обороняющийся на внешней, не расширять траекторию перед поворотом. Обгоняющий может и просто не уследить за пространством сбоку и вроезаться, а может и не попасть в поворот при такой узкой траектории, и опять же врезаться. 4) Банально затормозить в быстром повороте. Преследующий, не готовив торможения заранее, когда отреагирует, с высокой вероятностью может потерять свой авто. ... Ну и это только навскидку...

Вася, пропробуй перекалибровать педали. Причем в твоем случае газ выжимай не до конца, оставь 5-10%. Если проблемы и в нулевой зоне, то не отпускай педаль газа до конца. Таким образом ты создашь 100% рабочий диапазон, где ничего хандрить не будет

Для меня тоже слишком сложно. Но среднего уровня электронщик должен уметь такое забомбить. На все запчасти + работа может хватить 100$. Хотя, я не знаю какие там у вас расценки. Но мой знакомый напаял все за полтора дня, а я дальше сам собирал и настраивал еще полтора

Пост 41 в данной ветке. Преимущество - точнейшая точность, и вечность)

Лучше начинай думать про переделку на магнито-резистивные датчики=)

Разобрал я вчера свой руль и провел деффектацию. Обломки пластмассы, которые высыпались вчера действительно были с обоймы переднего подшипника. Но, О чудо!, это никак не повлияло на качество крепления подшипника. В этом плане я очень обрадовался. Но без ложки дегтя никак нельзя. Малый дальний от руля подшипник со стопорным кольцом потерял пыльник(стенку), и теперь шарики внутри можно разглядывать не затрудняясь. При этом все довольно сильно вокруг смазалось, и теперь внешняя обойма этого подшипника свободно вращается. В общем пока руль жить будет. 2 года уже отпахал, может еще год-полтора протянет. И хоть я ничего не чинил, а только разобрал-собрал, люфт исчез! Подозреваю, что не надолго, но всеже)

До этого кольца я доберусь? Там нит ничего такого, что сделано как одноразовое (запрессовано, запаяно)?

Ребята, случилась такая проблема. Заметил, что появился люфт , когда тянешь руль на себя в районе 1.5-2 мм. Не болтается, но с усилием баранка вместе с осю выдвигается из корпуса. Думал начать разбирать и сразу услышал, как внутри корпуса болтаются какие-то запчасти. Приоткрыл кожух и высыпались 2 пластмасски. Видно, что сильно поизношено кольцо. Где оно, я пока не знаю. Может кто-нить, кто разбирал руль, подскажут что это? И чем грозит дальнейшее использование без ремонта?

Насколько я понял, машина будет тормозить, но баланс тормозов слегка смещается назад. Тоже самое с задним приводом приведет к перемещению тормозного баланса вперед.

Купил недавно эту тарантайку и пробую на ней учиться ездить. Подскажите, как правильно на ней входить в быстрые повороты а-ля 130R в Сузуке? А то у меня лучший сектор с этим поворотом получился при довольно глубоком заносе. Благодаря переднему приводу вытягивается на "ура", но неужели так и надо? И, Вася, у тебя хотел поинтересоваться. Сам же ты являешься владельцем очень похожей тачки, только в хетче. Насколько похоже поведение? Что я смог оценить, так это звук, интерьер. Все отлично напоминает фольц.

На барбере гонки теперь каждый час :good:

Это, как я понимаю, больше относится к ралли, когда трек до дыр не выучен и приходится ехать по стенограмме? На кольце, как правило, в точности знаешь нужные скорости и передачи, и риск допустить такую ошибку существенно ниже.

Все прочитал. Много чего было сказано полезного. Однако осталось пару вопросов, которые всеже хотелось бы прояснить: 1) торможение с 1-й перегазовкой в момент становления на газ и пропуск нескольких передач - это вполне приемлемый прием, или в жизни он не так хорошо работает? Уже выкладывал видео на 4 странице, 72 пост. На барбере теперь езжу по другому, а на мазде до сих пор также. 2)Стоит ли переучиваться на классичесий хил-эн-той? А то пробовал, и лично у меня получается неровное торможение и никакого преимущества во времени.