MrSpeaker

Теперь на Авито купи новый кожух)) и собирай, около 1500 стоит. Рекомендую новый залить эпоксидной смолой, для жесткости. И он уже если и треснет, то до люфтов дело долго не дойдет.

Продублирую из соседней темы)) Разбирайте и смотрите. Скорее всего трещина кожуха редуктора. Из за этого передний подшипник смещается. И под нагрузкой большая шестерня цепляет за подпружиненные втулки якорей моторов.

Разбирайте и смотрите. Скорее всего трещина кожуха редуктора. Из за этого передний подшипник смещается. И под нагрузкой большая шестерня цепляет за подпружиненные втулки якорей моторов.

Ну что господа, закончил я перебирать базу Т300. Итого: люфт был по вине заднего подшипника, видать его шарики уже стали квадратными)) подшипник установлен no name. Соответственно и качество такое же(( Штатные винты М3 очень плохого качества, один обломился причем глубоко в теле вала. Пришлось полностью разбирать, доставать вал и нести на работу. Где полдня с ним бороться, что бы выжечь, а затем рассверлить и нарезать новую резьбу)) Исполнение ТМ крайнее не аккуратное, на валу пришлось снимать тонну заусенцев. Внутри его и его отверстий стружка. Видимо, просверлили отверстие, нарезали резьбы и в сборку. Заменил оба подшипника, все заново смазал. Заменил кулер на тихий. (Это на будущее)

Разберу вечером, посмотрю своими глазами. У тебя тоже такая проблема была?

А для чего там более длинные винты? Так я не понял, на видео, он резьбу ДОрезает? Получается она там не на всю глубину? Вроде так не делают. Или он от штатного фиксатора резьбы очищает? Судя по родным винтам, они там не на одном витке держаться, резьбы прилично так

Я купил малый подшипник SKF 61807 2RS1 Больший пока только NIS 6807, но он мне не нравится. Ищу другой. Изначально люфт вдоль оси обойм. Т.е. внутренняя обойма вперед назад относительно внешней перемещается. У подшипника SKF такого нет.

Благодарю! Я правда уже добыл и подшипники. Беда в том что бОльший подшипник, только в дешевом китайском исполнении нашел. Меньший будет skf. Так что пока не приступаю, кулер новый нашел 60×60×15 заодно поменяю и его))

Вот что имеем, честно не думаю что это норма. Если руль снять, руками ухватиться за крестовину можно почувствовать люфт, он конечно в разы меньше чем с баранкой. Но четко ощущается. Не поленитесь, посмотрите как у вас пожалуйста))

Запишу вечером видео. Думаю без руля не булет ощущаться люфта.

Это верно. Но и на пару месяцев без руля оставаться не хочется. Обидно конечно, видимо комплектные подшипники вообще никакой нагрузки не выдерживают. FFB не более 30 %. Возможно дело в том что баранка 30 см увеличивает нагрузку на них.

У моего ресурс вообще несколько дней. Однако уже есть люфт (( По ощущению подшипник передний на пределе. Баранка прикручена, проверял уже не раз.

Господа владельцы базы Т300)) Подскажите, появился люфт. Беремся двумя руками за руль и дергаем его вперед-назад руками поочередно. Не вращая. И ощущается отчетливый тук тук. При этом вращая никаких звуков нет. У кого как?

Судя по видео, только косметические изменения по сравнению с GT6. Конечно графика перешла в некст ген. Но и на этом все. Совершенно не нравится новая приборная панель при виде от бампера)) в общем к GT6 я отношусь совершенно не плохо, но вот GT Sport по сути тот же самый продукт. Абсолютно не мотивирует к покупке PS4))

На Авито поищи.

Руль продан. Тему можно закрывать)

Продаю свой руль Logitech G27. Полный комплект (руль, шифтер, педали) все работает без проблем. Установлен алюминиевый оптический диск энкодера. Нахожусь в М.О. г.Королев. Цена 6000 руб. Кто заинтересовался в личку.

Т500 как то шустрее остальных. А есть у кого нибудь внутренности этих рулей (баз). Было бы интересно сравнить конструкцию))

Доброго времени суток. Решил поделиться с вами историей поломок моего руля Logitech G27. Купил руль б/у у товарища с форума, где то в конце ноября - начале декабря 2016. Радости моей не было предела, мой предыдущий руль Logitech DFGT. Впринципе не плохая модель, но хотелось КПП и более тихую работу обратной связи. Откатал новогодние каникулы, все было замечательно. Потом работы много было, и пользовался им реже, хотя-бы раз в недельку. В общем был доволен как слон)) И вот под конец февраля мой руль захворал. Сначала треснул и перекосился оптический диск энкодера, причем мне тут дополнительно повезло, руль раннего образца и количество пазов/окон 60, а не как у нового 30, что означало для меня более высокую сложность изготовления, хотя и более точное позиционирование. Но глаза боятся, мозг проектирует) Приступил к изготовлению, было несколько конструкций и вариантов, но по причине очень малого размера паза/окна (на участке где снимаются показания размер ~ 0.21), стало очевидно, что фрезой туда не подлезть, да и проектировать фрезу под это дело не хотелось. И фрезеровщики не привыкли работать с такими малыми деталями. Выбор пал на электроэрозионный проволочно-вырезной станок, и первые попытки отладить программу и получить наконец заветную деталь) Ушло несколько вечеров проб и ошибок и вот она работая программа и рабочий, хоть и под доводку диск энкодера!) Доводка заключалась в том, чтобы уменьшить толщину "шляпки грибка" уже после прожига на станке. Так как если оставить "как есть" про подсчете возникали ошибки и руль мог потерять центр, на небольшой угол. Утоньшить с 1.30 мм до 0.7-0.8 мм если это выполнить до выполнения зубьев, то при прожиге последних двух-трех зубьев деталь отваливалась и зубья соответственно обрывало. Доводил я вручную, сначала зажав диск в патрон, шлифовал до толщины о которой сказано выше. В итоге победа. В тот же вечер собрал руль... Но радость моя длилась не долго) Около двух недель назад, заметил неприличный и с характерным потрескиванием люфт руля влево - вправо не вращая, он уже достиг значительной величины и при переключениях четко ощущался левой рукой. Ну что ж, снова вскрываем. Как выяснилось, это знакомая здешним обывателям ситуация, треснул пластиковый корпус редуктора. Но не в характерных местах, в зоне подшипника, а у основания. Там где винтами притягивается к стальной планке, на которой закреплены моторы и обойма малого подшипника. Попадос... Жена моя, застав у меня на столе разобраный руль, смеется говорит: тебе больше нравится его ремонтировать нежели кататься)) Обойма все-же оказалась с тремя тоненьким трещинами, видимо из за который все и началось. Как я понял, из за образовавшегося люфта в обойме большого подшипника ударная и вибро нагрузка дошла до мест крепления "стаканов с резьбой", и это было точкой не возврата. Вообще конструкция крайне сомнительна, чувствуется что разработчики, после перехода на конические зубья не учли продольный люфт якорей моторов, подпружиненая втулка не снимает ударных нагрузок при изменении направления вращения, всем знакомый "барабанный" шум ffb. Заменять моторы на более подходящие они не захотели. В общем, изготавливать корпус мне было не когда, было решено искать другой целый. Поиск быстро привел меня на всем известный Авито, и там тоже многим известный продавец продавал кожух отдельно, и кожух с моторами. 1200 и 2650 если мне не изменяет память. Он меня заверил что детали абсолютно новые. И я решился на покупку, корпуса в сборе с моторами, только без оптопары. Руководствовался тем что деталь новая, и туда никто не лазил. Плюс на моем стареньком руле уже "подустали" моторы, ориентировочно 2010 года изготовления. В общем поехал и забрал. Деталь действительно новая, следов вскрытия и каких либо трещин на ней не было. Приехал домой, собрал свой по сути уже новый руль, и вперед на Нюрбургринг на Ferrari 330 P4. Но счастье и тут было скоротечно, спустя неделю недолгих вечерних заездов, обнаружил уже до боли знакомый люфт, несколько меньше того что был. Настороженно разобрал руль, успокаивая себя что это видимо конструктивный заложенный люфт. Обнаружил трещину, снизу корпуса редуктора... Всю голову сломал с какого перепуга он треснул? Возможно я не заметил трещины? Никак особых усилий к рулю не прикладывал. Сила ffb 40%. Возможно мой новый редуктор так же их ранних партий, пластик постарел? Пластификатор улетучился и материал стал хрупким? В общем имеем что имеем! Редуктор было решено разобрать и попытаться восстановить. Были зачищены наждачной бумагой поверхности внутренностей, они на удачу имеют очень правильную форму сот. Эти соты в последствии успешно обезжирила и залила эпоксидкой моя жена) Теперь буду собирать, посмотрим что из этого выйдет. А старый редуктор с моторами уезжает на работу, для измерений и возможного изготовления оного из алюминия или стали. Сейчас кожух выглядит вот так

Прожигается на прецизионном электроэрозионном станке. Там проволока-электрод 0.18 мм, это и позволяет делать такие мелкие детали. Точность позиционирования +-0.02 мм. Выглядит это вот так:

В данный момент, этот диск с фото трудится в моем G27. И точно такой же в моем предыдущем руле Logitech DFGT. Посадка на вал мотора или на вал-шестерню (как у DFGT) с натягом в 0.01 самое оптимальное. Аккуратно ручкой отвертки заталкивается на нужную глубину. Клей не нужен! Вот мой пример

Выглядит мой вариант следующим образом. Этот энкодер на 60 окон, но можно изготовить любое количество. Минимальный размер окна 0.200 мм

Могу изготовить. А Вы где находитесь территориально?))

Всем доброго времени суток! 1. Гриневский Сергей 2. Россия, Королёв 3. 24 4. Примерно год назад начал 5. Gran Turismo 6, LFS, RBR. 6. Устройство моторов, автомобилей в целом. 7. Почти женат ☺ 8. КБХИММАШ филиал ГКНПЦ им.Хруничева, МГУПС. 9. Да. 10. В поисковике нашел, искал какой нибудь автосимулятор.