Digy
-
Постов
46 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Магазин
Весь контент Digy
-
С GAG523 ситуация неоднозначная. Есть отзывы что FFB не взлетал с ними совсем. Но у меня он работал. С STM32. В моём случае ситуация была такая: двумя моторами 895 управляли два драйвера BTS 7960, один из них был 523, а другой 633. Когда тестировал свою базу, крутил моторы по отдельности, так вот, по ощущениям, мотор с 523 драйвером тянул заметно слабее. -
Всё нормально работает без проблем. Правда уже давно настраивал, не подскажу подробностей
-
895 моторы не рекомендую. У них ярко выраженная ступенчатость вращения, да и охлаждать их сложно.
-
Советую полностью прочитать данную тему. Тут много всего интересного написано. Например вот про мои моторы, они крутят один ремень. А перегрев от игры и настроенной силы фидбека зависит. Например, после пары заездов в NFS Shift хорошо так пахнет жареным (температура BTS и моторов по 70+ градусов). В Dirt Rally можно играть не останавливаясь, температура не доходит до 65. А в ETS2 так вообще всё холодное. З.Ы. Сейчас играю на 19В, 65% максимальной и 5% минимальной силы.
-
У меня два мотора 895 и соотношение 1:6,6. Думаю что 1:4 маловато будет. Всё-таки моторы не такие мощные
-
Расчет ременной передачи (межосевое расстояние, длина ремня): https://ntma.com.ua/ru/calculationreminnaperedacha.html
-
Потенциометры подключают малость не так. Один из крайних контактов к земле, другой к питанию (для stm это 3.3В, для ардуинки 5В), Ну а средний к АЦП микроконтроллера. АЦП измеряет напряжение, а чтобы было напряжение, на потенциометре нужен ток. (крайние контакты соединены, но это полное сопротивление потенциометра)
-
lc-usb уже содержит усилитель тензодатчика. Кроме того позволяет подключить еще два аналоговых входа. Что полностью покрывает потребности педального блока. Кроме того обеспечивает фильтрацию всяких дребезгов всех трёх входов. Ни разу не реклама, но я особо не сомневался в его выборе. Был поражен качеством сборки. Вещь явно европейская и по качеству платы и пайки и компонентов, хоть и сделана на ферме рядом с Сильверстоуном :). Банально приятно в руках держать.
-
Вполне неплохо получается методом бутерброда. Листовой материал, например, фанера (6-10мм), лобзик в руки и вперед. Затем склеить и далее напильником. Потом покраска, лакировка и обтягивается по вкусу. Например кожзамом с Алиекспресса, или нечто подобное в соседнем автомагазине можно найти. Я, правда, этап напильника заменил ЧПУ :)
-
Да любая инфа. У тебя вроде есть один из таких в наличии Какая разница между ними, сила, ток, фидбак, нагрев. Так сказать чтоб делать осознанный выбор в ту или другую сторону... Да и вообще, видов моторов MY10** много разных...
-
@Sieben А есть реальное сравнение двух моторов MY1016 и MY1025? Ну, для наших целей, симрейсовых.
-
Проблема автомобильных поворотников в том что они как раз работают в режиме тумблеров, т.е. фиксируются в нажатом положении. А в ETS2 да и в любых других симуляторах поворотники включаются нажатием и выключаются нажатием кнопки. Если хочется реализму (да и просто убрать подальше клавиатуру), то стоит смотреть в сторону т.н. баттон-боксов. Советую не мешать мух с котлетами. Максимум от контроллера руля использовать подключение педалей и всё. Еще советую изучить возможности SimHub: там есть и кнопочки и отобрабражалки разные
-
Работает замечательно.
-
Два мотора с индивидуальным BTS (заработали просто с параллельным подключением к STM32), 100 к 15 и ширина ремня 10мм. Проблема только в том что эти 895 моторы (24В с 6000об/м) не дружат с BTS - драйвер отключается уже на 45% "Max Force" на 24В. Слишком большой ток старта.
-
Зажать гайками в данном случае не вариант - не хотелось перепечатывать ведомый шкив. Да и, как выяснилось, сжатие гайками работает только лишь до достижения определенного крутящего момента на валу :) Может быть действительно размер зубьев маловат... но имеем что имеем (HTD3M). Два дополнительных ленивца (вверху и внизу) спасут "отца русской демократии" :) У меня идея есть для новой версии базы. Крутить вал руля только одним шкивом первого мотора. Второй мотор соединить муфтой за заднюю выступающую часть вала первого мотора (она в этих двигателях 895 торчит мм на 5). В результате получится что двигатели вращаются в разные стороны относительно друг друга, что должно убрать эффект неравного крутящего момента двигателя при его вращении в прямом и обратном направлении С охлаждением беда, да... Минут за 5-10 интенсивного вождения доводят до 65-70 градусов как двигатели так и драйвера (BTS)
-
В данном варианте ремень будет проскакивать и это не излечить. Я у себя сделал обхват ведущих шкивов градусов по 150 да и то проскакивает Вот как выглядит мой вариант после переделки из двухступенчатой в двухмоторную схему. Даже так приходится довольно сильно натягивать ремень чтобы он не перескакивал на моторных шкивах при очень большой нагрузке. З.Ы. И да, шпилька на валу - зло. Не повторяйте моих ошибок :)
-
Ну тогда у меня вопросы к тебе как пользователю такого мотора: Есть ли у него эффект ступенчатого вращения? Осиливает ли его драйвер BTS7960? Как дела при этом с нагревом?
-
Зубчатый ремень тут не причём. Такое ощущение даёт сам двигатель. Можно легко проверить - покрутить руками вал двигателя (естественно никуда не установленный и не подключенный). Причем разные двигатели дают такую ступеньку разную по силе. В моей базе стоят два двигателя 895. Так вот у них очень заметна эта дискретность. Из-за чего пришлось спешно уменьшать редукцию с двух степеней (ремней) до одного ремня. По проекту было 1:13, стало 1:6,6. Вроде у 775 двигателей этот эффект меньше (из-за менее сильных магнитов). Нахожусь сейчас в поиске двигателей с минимальным подобным эффектом
-
Да простит меня топикстартер. Специальную фотосессию не делал, прошу на базу руля внимания не обращать - тестовая версия :)
-
Вдохновившись данной темой сделал себе что-то типа реплики реплики руля Caravangoes. Но у меня в наличии был только дендрофекальный чпу, что определило материал изготовления... фанера 10мм. Диаметр - 300мм, профиль обода 33х27мм. Центральная часть (спицы) - в один слой фанеры 10мм, сам обод - склейка и фрезеровка до профиля из той же фанеры. Никаких пустот и прочего. Покрасил и залакировал в несколько слоёв, обтянул китайской кожей за 150руб. По весу получилось до 600гр. Сейчас точнее сказать не могу. Результат радует. Удобно и красиво.
-
1. Александр 2. г.Пермь, РФ 3. 36 лет 4. Гонками 22 года. Стаж с рулём - лет 16. 5. Dirt Rally, Dirt 4, NFS Shift. Ну и ETS2 для засыпания :) 6. Разное всякое 7. - 8. IT 9. Да 10. Случайно
